Очередная Audi, побывавшая у нас на тесте, называется R8. Центральномоторная компоновка, двигатель мощностью 420 лошадиных сил с красной зоной за восемь тысяч оборотов, шасси Gallardo - и всё это менее чем за двести тысяч долларов. Кому завернуть?

За некоторым исключением, автомобили с четырьмя кольцами на капоте традиционно считались представительными и респектабельными. Однако с недавних пор Audi решила выпустить на рынок ни много ни мало - суперкар! И сделала это, само собой, с помпой. Если уж суперкар - то самый модный, красивый и благородный.

Первые два пункта выглядели вполне реальными, но с последним у Audi были явные трудности. Не долго думая, в Ингольштадте построили гоночный болид R8, и выиграли на нём практически все гонки в категории спортпрототипов, в том числе и Ле-Ман. После чего оставалось только дождаться появления серийной версии.

Согласно концепции Volkswagen, родство с Lamborghini не могло остаться незамеченным - за основу R8 взяли великолепное шасси Gallardo. Все параметры были настроены заново, а, дабы никто не разводил дискуссий на тему чрезмерного сходства двух моделей, двигатель решено было установить «домашний». Благо в распоряжении Audi как раз имелся походящий V8, который успешно «прошёл обкатку» на RS4. Это, конечно, не дикий V10 Lamborghini, но тоже агрегат хоть куда: непосредственный впрыск, система регулировки фаз газораспределения, гоночные технологии... Скажите восемь раз подряд букву «р» в слух - примерно так звучит мотор R8 на холостом ходу. А если вы услышите его, когда водитель пару раз хорошенько нажмёт на газ, можете считать себя счастливчиком. Это вам не «стритрейсерский прямоток». На улице ураган звуков от суперкара жаждет услышать каждый второй. А каждый третий пытается продемонстрировать вам свой мобильный телефон. Да-да, вижу, камера в нём хорошая, а как она снимает быстро передвигающиеся объекты?

Конечно, всех сводит с ума внешность R8. В чёрном цвете эффектные жабры воздухоборников и контрастные боковые крылья практически не выделяются, а размеры и пропорции суперкара почти идеальны. Если включить освещение, проявится одна из главных «фитч» дизайна - светодиоды габаритных огней, гирляндой расположенных вокруг фар.

Рядом сидящего коллегу сводит с ума и интерьер. Соблазняющая лежачая посадка в считанных сантиметрах от земли, кожаный салон, карбоновые панели, алькантаровый потолок. Мне же важнее то, что дизайн не только стильный и футуристичный, но и функциональный - к эргономике не придерёшься. Лишь руль со скошенной нижней частью не слишком удобен при вращении, благо поворачивать его слишком сильно не приходится.

В боковые окна хорошо видно колёса проезжающих мимо автомобилей, а через лобовое можно изучать конструкцию подвески плетущегося впереди грузовичка. Хорошо хоть обстановку сзади можно разглядывать не только в боковые зеркала, но и в центральное. Немалую долю неудобств вносит коробка R-Tronic, созданная, по заявлению Audi, для автомобильного спорта. Её энтузиазм поистине неиссякаем - имея в распоряжении шесть передач, она постоянно меняет их даже при спокойной езде. И только переведя трансмиссию в ручной режим, можно слегка её угомонить. Однако процесс плавного трогания с места в любом случае происходит крайне затруднительно. Если робко нажать на газ, R8 и не подумает двинуться с места, словно предупреждая - может, тебе не стоило садиться за руль? Зато если действовать решительно, суперкар, огрызнувшись и противясь неторопливой езде, рванет вперёд. В стеснённых условиях R8 не место. Поскорее бы просторы, лучше - тушинского аэродрома.